Надо ли строить «Киевский Сити»? Часть вторая
Каким должен быть "Киевский Сити"? Параллельно со строительством отдельных дисперсных узлов деловой активности городского центра в ближайшие 5-10 лет в городе целесообразно создать мощный деловой центр общегородского уровня. В таком центре могли бы размещаться представительства крупных отечественных и международных компаний и организаций. А на перспективу, как это имеет место в многомиллионных городах, таких центров может быть и два, и три.
Думается, масштабы такого центра не должны носить гипертрофированный характер. Очень важно, чтобы он жил полноценной жизнью города – не вымирал к вечеру, как это бывает в деловых районах крупнейших городов, к примеру, в Лондонском Сити. Его целесообразно формировать по широко распространенному в мировой градостроительной практике принципу многофункциональности. Здесь 250-300 тыс. квадратных метров офисов, рассчитанных на 25-30 тыс. работающих, могут соседствовать с высококлассными апартаментами и гостиницами, где часть этих трудящихся может жить, по необходимости, постоянно или временно, сопутствующими торгово-развлекательными объектами и т.п., которыми будут пользоваться и посетители делового центра, и жители города.
На протяжении последнего десятилетия идея создания "Киевского Сити" витает в воздухе и обсуждается в кругах инвесторов, девелоперов и архитектурной общественности. Для этих целей предлагалось использовать территорию, высвобождающуюся от промышленных зон Рыбальского острова и Телички и разрабатывался ряд предпроектных предложений, в соответствии с которыми там предлагалось разместить от 5 до 10 млн. квадратных метров офисных площадей и сопутствующих им объектов.
Конечно, с точки зрения людей, контролирующих эти территории, подобные идеи имеют определенную привлекательность. Но такие решения могут привести к дальнейшему катастрофическому углублению дисбаланса между расселением и трудовым тяготением киевского Правобережья и Левобережья. Они абсолютно не приемлемы с градостроительных позиций. И с точки зрения реалий сегодняшнего для, и с точки зрения перспективных возможностей формирования городской инфраструктуры территории Рыбальского острова и Телички невозможно обеспечить соответствующим транспортным обслуживанием ни действующими, ни предусмотренными к строительству линиями метрополитена и автомагистралями. Для этого нужно перекроить и переломать всю правобережную часть города. Поэтому решений по существенному усилению транспортной инфраструктурой этих районов нет и в новом Генеральном плане Киева.
Да и возможно ли вообще решить эту проблему? Ведь при упомянутых выше объемах строительства – сначала утром в эти районы нужно привезти, а вечером оттуда отвезти от 500-700 тыс. до 1 млн. работающих. Цифра попросту гомерическая – эквивалентная ежедневной загрузке и разгрузке 5-10 киевских Олимпийских стадионов в дни наиболее значительных матчей.
По-видимому, нет нужды говорить о других серьезных ограничивающих факторах – экологических проблемах, связанных, к примеру, с рекультивацией промтерритории Телички, которая, к тому же, накрывается санитарно-защитной зоной ТЭЦ-5 или ограничениями застройки Рыбальского острова, примыкающего к историческому Подолу, и расположенного в зоне регулирования застройки ІІІ категории.
Безусловно, эти территории нужно постепенно освобождать от промышленной застройки и осваивать для городских нужд. В будущем здесь целесообразно формировать многофункциональные градостроительные образования жилой и общественной застройки, подобные той городской ткани, которая складывается в центральных частях крупнейших городов Европы, особенно на прибрежных территориях рек и морей, на месте бывших доков и промзон.
Отказываться от крупных деловых центров не стоит
Вместе с тем, было бы, наверное, неправильно полностью отказаться от создания крупных деловых центров в правобережной части Киева. Особенно там, где есть предпосылки для соответствующего транспортного обеспечения и определенные территориальные ресурсы. В качестве таких площадок целесообразно, по-видимому, было бы рассматривать, предусмотренные Генеральным планом зоны развития деловой активности в районе Национального выставочного комплекса Экспоцентр Украины и аэропорта Жуляны.
Представляется, что наиболее благоприятным местом для размещения делового центра представительского уровня общегородского значения, скорее всего, может быть территория, расположенная на левом берегу Днепра между проспектом Бажана и заливом Берковщина. Идея эта не нова – еще более 30 лет назад Генеральным планом Киева на период до 2005 года здесь предлагалось разместить общественный центр всей Южной левобережной зоны города. Для этого тут есть все необходимые предпосылки: две станции метрополитена (Славутич и Осокорки), прямая связь с центром города по Московскому и новому автомобильно-железнодорожному мосту, а также удобная связь с мощными северными и южными селитебными районами Левобережья. Очень важно, также, что эта площадка имеет прямые связи с международным аэропортом Борисполь, аэропортом Жуляны и железнодорожным вокзалом.
Для представительского делового центра общегородского уровня большое значение имеет, также, его атрактивность и то, что отсюда открывается великолепная панорама Киевского Правобережья с Лаврой на переднем плане, подлинным всемирно известным символом города. Очень важно – не упустит этот шанс, как это случилось, в свое время, с Левобережным центром Киева, который в конце 70-х - начале 80-х годов предлагалось создать в районе станции метро Левобережная. Эта, по истине, золотая территория, расположенная прямо напротив правительственного центра на Липском холме, теперь практически потеряна. Ее бездумно застроили случайными, не свойственными центру такого уровня, объектами и жилыми домами.
Сегодня на уникальной, по своей градостроительной ценности, территории, расположенной в районе станции метрополитена (Славутич и Осокорки), – экстенсивная усадебная застройка, ряд случайных малоценных сооружений. Конечно же, при ее освоении неизбежно возникнут проблемы. Однако они не носят непреодолимого характера, и, в той или иной мере, присутствуют практически на любой городской площадке. Поэтому как это ни сложно в условиях рыночных отношений, в городе необходимо выработать систему преференций и ограничений, которые бы обеспечивали последовательную планомерную реализацию политики создания новых, в том числе деловых, общественных центров. Для этого нужны желание, политическая воля и средства.
20.02.2012
| Страница 1 || Страница 2 || Страница 3 || Страница 4 || Страница 5 || Страница 6 || Страница 7 || Страница 8 || Страница 9 || Страница 10 || Страница 11 || Страница 12 || Страница 13 || Страница 14 || Страница 15 || Страница 16 || Страница 17 || Страница 18 || Страница 19 || Страница 20 || Страница 21 || Страница 22 || Страница 23 || Страница 24 || Страница 25 || Страница 26 || Страница 27 || Страница 28 || Страница 29 || Страница 30 || Страница 31 || Страница 32 || Страница 33 || Страница 34 || Страница 35 || Страница 36 || Страница 37 || Страница 38 || Страница 39 || Страница 40 || Страница 41 || Страница 42 || Страница 43 || Страница 44 || Страница 45 || Страница 46 || Страница 47 || Страница 48 || Страница 49 || Страница 50 || Страница 51 || Страница 52 || Страница 53 || Страница 54 || Страница 55 || Страница 56 || Страница 57 || Страница 58 || Страница 59 || Страница 60 || Страница 61 || Страница 62 || Страница 63 || Страница 64 || Страница 65 || Страница 66 || Страница 67 || Страница 68 || Страница 69 || Страница 70 || Страница 71 || Страница 72 || Страница 73 || Страница 74 || Страница 75 || Страница 76 || Страница 77 || Страница 78 || Страница 79 |
Fatal error: Call to a member function return_links() on a non-object in /home/modnay00/genichesk.org/www/news.php on line 298
| |